汽车检测与维修论文摘要(共8篇)
汽车检测与维修论文摘要 第1篇
现代汽车检测与维修技术发展
摘要:在我国，汽车的检测和维修业基础很薄弱，起步比较晚而且修理的手段比较落后。自20世纪80年代末开始，进口的汽车检测和维修设备大批的涌现，比如扫描仪、四轮定位仪、尾气测试仪、发动机分析仪等等，这些在以前从未听过的检测设备目前已经发展成了现在的维修企业必备的工具，而企业同时也需要更多专业素质比较高的人才来操作这些设备，只有这样，才能满足整个市场的需要。汽车维修专业互联网络的出现，打破了信息传递在空间、时间上的局限，它能在第一时间全面、快速地将资信准确、迅速地传到全球互联网络，在我国现代汽车的维修行业当中，信息技术已经开始崭露头角。为了满足维修行业的工作需要，要求从事维修服务的一些技术人员必须要掌握熟练的互联网的技术，能够从汽修的专业网站查询一些汽车维修方面的专业资料，并对其进行分析和研究，面对各种各样的复杂状况能够准确的分析和判断，高效的排除和解决各种故障。
关键词:汽车检测信息化管理汽车维护
互联网的管理已经广泛的应用在了很多国家的汽车维修的行业当中，我国才刚刚起用信息化的管理。在2010年10月20日召开的蚌埠市交通运输维修检测企业推进信息化建设工作会议上，行业领导强调了现代企业信息化建设的紧迫性、必要性，要求各维修检测单位尽快完成信息化工作的前期准备工作，使各单位相关工作信息和政府主管部门联网，实现远程网络查询；各个维修和检测的单位还实现了资源的共享，从而加快企业的发展。如果管理的方法先进、制度完善、数据分析的精确、再配合完备的服务，具备这些特征的汽车修理厂就能够面对激烈的市场竞争。
随着现代电子技术的飞速进步和发展，微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上，汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善，汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要，电脑化是汽车行业总的发展方向，其主要的表现分为以下几方面。
1新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合
例如:在当前的低速制动台上，ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此，现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5～20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统，由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的，而且也无法检测蓝烟和白烟情况，所以，其必然会被透光式的烟度计所替代。此外，随着对汽车排放标准的不断提高，分析仪便必须具有更加高的灵敏度，同时加强小量程的功能。
2具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势
这方面的例子，比如:意大利的BST-25000型制动检测台，能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检，如果检测出了故障，能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行，并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机，则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合，能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。
3高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用
制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台，它把汽车支承在四组滚轮的上面，同时，传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准，而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来，即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下，因此，进行调整的参数是比较稳定的，可重复性也比较好。由此可见，在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。
4不断向着综合化的方向发展
这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统，该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代，不断的进行了修改和完善，并且以及在日本被广泛的加以应用了，这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。
汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中，每个部分的比重是不同的，其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前，大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了，而只是通过运用汽车的检测诊断设备，得到检测报告，并进行有针对性的维修作业，消除安全的隐患，恢复性能，确保汽车能够良好的运行。在_颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中，对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范，按照这个规定，我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下:(1)在汽车的检测诊断方面，设备所占的比重增长的幅度会比较大，用来满足贯彻视情修理的可能性。(2)在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势，同时，进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。(3)在我国，当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段，需要进行大力的投入和开发。
在交通运输事业迅速的发展趋势下，汽车维修业也迎来了春天，高科技的诊断产品也不断的涌现，比如掌上电脑、气体废气分析仪、解码器等，大多数的维修厂家和汽车用户都把关注的焦点放在上面。截止到目前，我国的机动车保有量已经达到了亿辆，其中有8500多万辆汽车，而每年会新增2000多万辆的机动车，这个8500万辆的数据预示着，相对于日本的7500万辆，我国的汽车保有量已经超过了日本，而仅次于排在第一位的美国拥有的约为亿辆汽车数量，顺利成为第二大全球汽车保有量大国。但是，目前我国仅有约为90万的各种维修的企业，再加上到2012年，我国的汽车保有量预计会有9000万辆，这就决定了专业、高科技的维修检测人才以及检测和维修的设备在我国有着很大的发展前景。
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汽车检测与维修论文摘要 第2篇
【关键词】岗位职业能力；汽车检测与维修技术；课程体系
【基金项目】本文系2016年度广西职业教育教学改革研究项目《以岗位职业能力培养为主线 的汽车检测与维修专业课程体系的构建与实践》（编号：GXGZJG2016A058），《依托区域行业发展的应用型本科汽车服务工程专业课程体系的改革与实践》（编号：2013JA04）。
汽车检测与维修技术专业是为汽车行业提供技术服务的专业，在汽车制造和售后过程中需要大量掌握汽车检测和维修技术的人才，因此该专业越来越引起人们的重视。在调研和分析过程中，该专业具有高入学率和高就业率的特点[1]。为了更好地培养技术型和应用型人才，需要对该专业的课程体系实施创新，以适应与促进汽车行业发展。
一、汽车检测与维修技术专业的岗位职业能力需求
岗位职业能力分析是课程开发的前期主要工作之一。专业教师在对社会需求进行充分调研和分析的基础上，对岗位职业能力进行分解，即岗位提供什么样的产品或者服务，然后确定岗位职业能力，包括岗位需求、能力需求和素质需求[2]。
（一）岗位需求
汽车检测与维修技术专业的学生能适应的岗位包括汽车生产、汽车装配、汽车检测以及汽车服务等，以及汽车行业后市场中的汽车保险与理赔、汽车销售、汽车美容、汽车信贷等，主要的岗位工种有汽车维修工、汽车油漆工、汽车美容师、汽车钣金维修工、汽车理赔师等，专业的发展岗位有车间主管、技术总监等。
（二）能力需求
该专业人才要适应岗位能力要求，需具备专业基础能力、专业核心能力以及通用能力。三者相辅相成，专业基础能力是基础，核心能力是关键也是保障，是通用能力发展的关键，包括汽车发动机技术、汽车地盘、汽车构造、汽车原理以及汽车电气结构故障诊断、检测、维修等专业知识，能理解检测设备原理，掌握检测设备的使用，能够对汽车性能进行检测和故障诊断与排除，同时具备从事汽车相关行业需要的生产、维修、管理、服务的能力。
（三）素质需求
该专业培养出来的人应该具备良好的职业综合素质，包括敬业精神、职业道德、自主学习能力、沟通能力、团队协作能力、独立工作能力、英语阅读能力、计算机应用能力等。只有具备了这些素质，才能更好地适应汽车行业售前、售中、售后的要求。
对汽车检测与维修技术专业的课程体系的构建需要在岗位职业能力需求的基础上进行，应当充分考虑岗位需求、能力需求、素|需求来实施课程体系的创新（如图1）。
二、构建汽车检测与维修技术专业的课程目标
首先，以人才市场为导向，社会需求为根据，由专业负责人和专业任课教师，征询企业建议来确定以岗位职业能力为导向的教学和培养目标，对人才的岗位进行定位。
其次，符合教育规范，注重素质教育，提升综合素质，通过调研企业行业对该专业的岗位职业能力的要求，充分分析总结，制定职业能力培养标准体系和目标，并对其进行创新性规划。
三、组织汽车检测与维修技术专业的课程内容
以岗位汽车能力为导向的课程体系对任课教师要求更高。如何将教学任务和提高学生职业能力有效联系起来，是课程开发的关键环节。例如可以在教学过程中应用项目教学法、案例教学法、任务教学法以及情景教学法等教学方法设计单元课程。
在教学目标构建的基础上进行教学分析，从单项素质和能力逐一分析、分解，以形成素质、技能和知识模块。依据模块的性质、内容以及功能和互相之间的内在联系，以岗位职业能力培养为导向，以基础知识的培养和应用能力的提升为原则，组织课程内容、教学以及实习，优化互相间的衔接，合理配置教学任务，整体考虑，优化排序，结合课程教学和实训教学，优化课程教学体系，凸显岗位职业能力的培养。
模块化课程结构，形成素质、理论与实践教学互相融合的教学内容，可分为公共课、岗位职业能力基础课、岗位职业能力核心课以及岗位职业能力拓展课。为更好地适应市场需求，达到专业能力的“专”，在专业下细化学习领域，学生可根据兴趣或就业方向重点学习。将《汽车发动机构造与维修》《汽车底盘构造与维修》《汽车电器设备构造与维修》《汽车电控技术》《汽车维修技术及设备》《汽车故障诊断与维修技术》《汽车装饰与美容》等培养岗位职业核心能力的专业课程细分整合为四大学习领域：《汽车发动机构造与维修技术》《汽车底盘构造与维修技术》《汽车电器构造与维修技术》《汽车美容》，以突出专业特色，提升专业竞争力[3]。
四、设计汽车检测与维修技术专业的教学方法
教学方法是实现教学目标的手段，也是能否达到教学目的的关键。
首先，在教学过程中使用多媒体教学，设计教学情境，突出能力培养。多媒体教学的优势在于可以让抽象化的问题具体化、形象化以及生动化，同时能够吸引学生的学习兴趣，调动学生学习的积极性，提高课堂的效率。
其次，认真贯彻“理论实践一体化”的教学模式，在整合的四大学习领域的实施过程中合理安排理论教学与实训教学的时间比例，让学生学习后会动手，理解原理。实施方法如下：细分教学责任人制，让每个教学模块项目化，每个项目的目标都是“懂（原理）会（操作）”。在项目计划之初，根据项目特点，融合理论与实践，合理安排时间和顺序，与两者之间的衔接，能够让学生自主动脑动手，学会后知识和技能都能得到提升。
再者，积极和企业合作，建立校企合作机制。通过企业顶岗实习，学生能够了解社会需求，熟悉企业的工作流程，不仅能够激发学习兴趣，还能为之后的工作选择提供很好的参考，为以后工作打下基础。同时还可以和企业建立相应的实践基地，有机地结合理论与实践，在实践中应用理论，在理论中体现实践。
五、建立汽车检测与维修技术专业的评价体系
为更好地适应社会需求，汽车检测与维修技术专业的评价体系应多元化，从单一课程试卷考试中脱离出来，把实践能力纳入考核方式，同时建立学校与企业双重评价体系。即学生在学校学习期间由学校教师负责评价（理论与实践能力），在校外实习期间由企业导师负责评价（以综合素质为主）。
在学历教育中，融入“双证书”制度。 在汽车检测与维修技术专业的人才培养方案中明确规定学生毕业的学分制，毕业离校前取得由国家劳动部门颁发的汽车维修中级职业资格证书，如汽车维修工证、二手车评估师等可以抵扣相应学分。同时制定毕业生在工作后的跟踪调查制度，对毕业生实行跟踪调查，评价学校办学效果，听取毕业生意见，加强重点课程和技能的培养。制定企业随访制度，定期开展企业随访，了解企业对人才能力的需求情况，以指导学校人才培养改革。
总之，实施汽车检测与维修技术的评价体系，应当以岗位职业能力培养为导向，实现考核方式多样化，摒弃单一的由一份试卷或者一次实践操作考试定成绩的传统考核方法，建立理论考试、技能考核以及企业考核的多元化评价体系，以培养出适应市场需求的高素质人才。
六、结语
本文以岗位职业能力培养为出发点，从汽车检测与维修专业的岗位能力需求、课程目标、课程内容、教学方法和评价体系五个方面对其课程体系的创新与实施进行了分析。汽车检测与维修专业要适应汽车产业对该专业的人才需求，必须在实践过程中坚持教学课程体系改革，坚持以学生为主体，岗位职业能力为导向，以培养出能适应企业需求的高技能人才。
【参考文献】
[1]孙锂婷。基于职业岗位分析的汽车检测与维修技术专业工作过程课程体系实施创新研究[J]. 科技展望， 2015， 25（29）.
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汽车检测与维修论文摘要 第3篇
关键词：毕业作品 毕业指导 顶岗实习
对于汽车检测与维修技术专业学生而言，毕业设计是学生从校内实训、技能抽查训练到顶岗实习以及今后从事汽车保养、维修的一个综合性实训总结。毕业作品的制作过程可以让学生将实践操作与所学理论知识相联系，提高办公软件应用能力，减少学生对作品准备的恐慌心理，正确引导学生真实有效地去完成自己的毕业作品，而不是一味地去下载复制往届学生的论文，使毕业设计成为学生就业过程中必须完成的综合练习。
一、毕业设计作品制作过程的现状
由于学院的教改体制和毕业生本身的种种因素，使毕业设计在制作过程中，指导老师和学生双方都感觉困难重重，经分析，主要存在以下几个方面的问题。
1.毕业设计题目直接关系到毕业作品的质量
选题需要学生在顶岗实习的过程中结合自己从事的维修和保养的操作提炼，才能使毕业设计作品具有真实性、实践性等。学校往往在公布各位指导教师的毕业指导任务后，要求学生认真确定自己的题目。
对于高职高专毕业生，他们对待毕业作品的态度不重视，在顶岗实习过程中完全忘记了需要为自己的毕业作品做准备。在师傅操作过程中，他们有时只看到结果却没有认真地弄清维修诊断具体分析过程以及解决方案。这样的情形下，毕业生会比较浮躁，相当一部分学生走形式，更有甚者，有些学生直接下载网上的论文就交给老师，根本无法提高毕业作品的质量。
2.“一对多”式的指导与监督很难以保证学生的毕业作品质量
由于教师的教学任务重，对毕业生的指导精力有限。学生的学习态度和水平不一致，汽车检测与维修专业的毕业作品要求学生在实训和实习过程中收集资料、查阅书籍、网络搜寻以及请教实训老师或师傅。对于高职高专生，毕业设计的每个环节都需要指导教师逐一把关，详细指导。由于学生不重视，常常不能及时与指导老师沟通，使毕业生无法正常在实习过程中按照老师的布置去准备作品资料，学生在整个毕业设计过程中，思维往往处于非常混乱的状态，毕业作品质量难以提高。
3.毕业生在选题时有些不切实际
汽车检测与维修专业的毕业设计作品的题目是学生实习过程中真实操作的选择。然而，虽然部分学生在汽车行业从事维修和保养工作，但还有部分学生没有从事自己的专业方面的工作。他们没有实际操作过，导致很难选择真实且适合自己的题目进行设计，有的同学干脆从网上搜，选题很大，根本不适合作为自己的毕业设计。即使选好了题目，有些同学也不知道从哪些方面去准备设计内容，尤其是故障诊断过程和排故结果等，这些最终都会影响毕业作品的完成效果。
4.指导老师水平参差不齐以及审查未落到实处
通常，学院的毕业生技能抽查和毕业设计是必须完成的教学任务。时间上还是比较宽松，而有的毕业生在技能训练或顶岗实习中，能按老师布置的作业去准备自己的毕业作品，也有很多学生在校内技能训练中敷衍过关，实习报告抄袭其他同学的，更不用说在实习中去准备毕业作品了。甚至还有些学生不愿意接受学校联系的顶岗实习单位，自己也没有从事与专业相关的工作，这种问题就使得有些学生对毕业证的获取态度无所谓，也就让老师无法掌控他们，也就没法指导了。
5.毕业设计制作过程的评价制度不完善
汽车检测与维修技术专业毕业设计作品的评价标准不同于其他数控、机电一体化专业。往年的毕业设计过程的最后一个环节是毕业答辩，有些同学到毕业答辩时才开始准备论文，急急忙忙弄一篇论文发给老师，在短短几天返校期间，希望老师能给出合格的评价。有时候部分老师可能会由于自己带教的学生比较多，尤其在毕业答辩季节气温较高，这样带学生就很辛苦，每位指导老师会花费很多精力才能指导学生做出合格的作品，而且作品质量好坏无关奖惩，这样不但对学习努力的学生不公平，也使指导老师产生不正确的印象，不带学生也只是少拿几个课时，因此同时打击了学生和老师的积极性。作品制作过程没有形成一套完善合理的、科学的、系统的评价制度。
二、汽车检测与维修技术专业毕业作品教改分析与实施建议
为了让学生能稳固所学的理论知识，更好地在实习过程中联系所学理论知识，顺利完成他们的毕业作品。学校在汽车检测与维修技术专业学生的毕业作品制作过程中结合了学生的顶岗实习，提出以下几点建议。
1.作品选题要求真实
针对毕业生毕业作品很难完成或者说难以达到规定标准的问题，可在校内课堂教学、实训过程中，将实训项目作为题目，模拟设计作品完成方向引导学生对自己分组的项目进行车辆信息记录、故障现象记录、拍摄老师示范以及同组同学操作图片、过程数据记录等，这样学生可以从训练项目中选择适合自己的作品题目，并且可引导他们的选题思路，也让他们的作品题目具有真实性。
2.设计作品制作过程管理
往届毕业生存在将自己的作品制作看得过于简单的问题，大多数学生在实习过程中根本没有准备自己的作品，导致在短暂的答辩期间，学生和老师都很辛苦，最后马虎应对自己的毕业设计。因此建议学生在课程设计和实训过程中，将学生分组与指导老师对接，开始着手引导学生为毕业设计作品做些基础工作，这样对学生和老师来说时间比较充裕。在学生顶岗实习期间，要求老师与学生之间保持良好沟通，同时也让学生多向师傅请教，弥补老师的不足。笔者发现，有位学生在顶岗实习前已经选定好了自己的毕业设计题目：离合器发出异响的故障排除，并且在实习过程中他一直关注所选题目，并亲自跟师傅一起维修了各种离合器故障现象，然后通过师傅和老师的指导，经过十多次修改，最终完成了符合学校模板的毕业作品。可是也有学生在实习期间没有准备过程资料，相当被动，后来仓促准备设计作品，这样影响学生的作品完成进度，甚至拖了整个班级小组的后腿，导致指导老师检查时工作量大，无法保证小组完成作品时间。
另外在制作过程中也要加强检查、审核管理。比如可以通过逐级把关管理，责任到人，改原来的抽查为普查，即首先由教研室对每位学生的作品进行检查，及时更改作品的内容和模板格式不当之处，然后由系教务组对其作品进行审核、纠正，最后由院教务处组织核查作品，对于存在问题的作品一定通知到人，认真更改直到复查合格。这样让毕业设计过程贯穿整个大学学习过程，有足够的时间查阅资料，准备维修或保养方案设计、故障原因分析和诊断排除等工作，学生们在实习单位有充足的时间请教师傅，准备自己的作品内容和操作过程资料，有效地监督学生的毕业设计作品达到实效性。
三、小结
以上提到的教改分析和实施，使汽修专业的毕业生受益匪浅。毕业生一致认为毕业设计作品制作应该从理论教学、课程实训和技能训练开始着手，在各自的指导老师的引导下，从毕业设计的选题、资料收集，到设计作品准备，对创新性、专业技能以及团队协作精神均起到了提高的作用，特别是学生的计算机应用能力得到了很大的提高，充分发挥了指导老师的作用。结果表明，只有让学生提前对毕业设计作品有初步认识，在实训过程中有了亲自动手操作的经历，到顶岗实习单位进一步加深某一零部件或系统的故障诊断现象分析、故障排除，才能真正保证毕业设计作品具有真实性。
汽车检测与维修论文摘要 第4篇
题目：
新能源汽车的现状与发展趋势
汽车检测与维修
10 级 级 02 班
指导教师:
指导教师:
二零一二年四月一日
暮 寻求新动力源的背景 .................................................................................................................................... 2 暮 我国发展新能源汽车的 暮 重要意义 ................................................................................................................ 3 2 新能源汽车的主 妹 要种类及技术状况 3 混合 妹 动力汽车 ................................................................................................................................................ 4 纯电动汽车 .................................................................................................................................................... 5 秀 燃料电池汽车 ................................................................................................................................................ 5 氢动力 秀 汽车 ................................................................................................................................................... 6
生物 晕 乙醇汽车 ............................................................................................................................................... 6 各种能源方 愿 案优缺点综合分析表 ................................................................................................................. 6 3 新能 以 源汽车的其他方案 7 提 以 高旧能源汽车的效率 ............................................................................................................................... 7 以 空气动力汽车 ................................................................................................................................................ 7 飞轮储 讯 能汽车 .............................................................................................................................................. 7 讯
4 新 讯 能源汽车发展主要障碍 讯 及其解决方案 8 5 结束语 9 参考文献 10
随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提 摘要 倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目 前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混 合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽 车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折 艰辛的路要走。
这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 这 关键词：内燃机：混合 这 动力：
电动汽车：汽 这 车：
关键词 内燃机 这
Abstract
China: 这 along wit 这 h our coun 这 try car re 这 tains the 榨 quantity i 榨 ncreasing, 榨 the vehic 榨 le emissio 榨 n pollutio 榨 n and ener 榨 gy problem 榨 s will be 榨 more and m 榨 ore seriou 榨 s. Now our 榨 country A 榨 bstract ad 榨 vocating l 榨 ow-carbon 榨 life and s 榨 ustainable 榨developme 榨 nt, in ord 榨 er to resp 榨 ond to nat 榨 ional poli 榨 cy. We mus 榨 t find a k 榨 ind of env 榨 ironmental 榨 pollution 榨 or low po 一 llution of 一 automobil 一 e, and the 一 eye befor 一 e the most 一 recognize 一 d as ideal 一 is the pu 一 re electri 一 c car. And 一 as an int 一 ernal comb 一 ustion eng 一 ine with p 红 ure electr 红 ic vehicle 班 product o 班 f the tran 班 sition is 班 a
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Key 匙 words: hyb 匙 rid electr 匙 ic vehicle 匙 engine::: 匙 : key word 匙 s engine a 匙 utomobile
4800mm1800mm500 公里像 匙 我们这代人,对于汽车 匙 并不会感到很陌生.特 匙 别是近几年中国车市出 匙 现井喷的现象,据保 匙 守的估计,中国现在的 匙 机动车保有量已经超过 匙两亿.而且还保持上升 匙 的趋势,去年的产销量 匙 达 1360 万辆, 匙 首次超过美国而位居世 匙 界第一.今年 1 到 匙 9 月份的产销已经 匙 达到去年全年的水平了 匙 , 保守估计今年的产 匙 销量将达 1700 匙 万辆.而且在接下来的 匙 几年会稳居榜首,产销 匙 量持续增长.在 这数 匙 据中,又有多少是属于 匙 电动汽车的呢?统计数 滁 据显示是非常非常的少 传 ,几乎可以被忽视. 传 汽车的产销量不断的增 传 长,这也将引起一系列 传 的问题.内燃机技术发 传 展到今天已经可说是 传 炉火纯青的地步了,想 传 到再进一步改善是非常 传 的困难了.我们都是知 传 道无论是汽油机还是柴 传 油 机,都会排放一些 传 对大气有害的气体,如 传 :CO H_ox 传 等.虽然说排放标准 传 不断的在提高,但是污 传 染还是存在的.这将 传 跟我们提倡的低碳生活 传 有点格格不入,因此我 传 们就必须找出其它代替 传 品. 就目前而言,就 传 有新燃料发动机,如: 传 醇燃料 氢燃料 石油 传 气燃料 天然气燃料 传 太阳能燃料混合动力汽 传车 电动车等等.在这 传 些新能源汽车中,纯电 传 动汽车将是我们发展的 传 趋势.因为其它 的, 传 不是技术太难攻关,就 传 是使用经济性和燃料来 传 源困难等等.电动汽车 传 的优点是零排放 零污 传 染 燃料来源方便 传 动力性良好等.但就目 传 前的现状而言,电动汽 传车的缺点也是显而易见 传 的, 目 前电动汽车 传 尚不如内燃机汽车技术 矾 完善，尤其是动力电源 矾 （电池）的寿命短，使 矾 用成本高。
电池的储 矾 能量小，一次充电后行 矾 驶里程不理想，电动车 矾 的价格较贵。但从发展 矾 的角度看，随 着科技 矾 的进步，投入相应的人 矾 力物力，电动汽车的问 矾 题会逐步得到解决。扬 矾 长避短，电动汽 车会 矾 逐渐普及， 其价格和 矾 使用成本必然会降低。
矾 现在处于内燃机跟纯 矾 电动汽车的过渡产物是 矾 HEV 混合动力汽车 膊 , 混合动力汽车的种 膊 类目前主要有 3 种 膊 。一种是以发动机为主 膊 动力，电 动马达作为 膊 辅 串联混合动力电动 膊 汽车原理。
另外一种 膊 是， 在低速时只靠电 膊 动马达驱动行驶， 速 膊 度提高时发动机和电动 膊 马达相配合驱动的“串 膊 联、并联方式” 。还 膊 有一种是只用电动马达 膊 驱动行驶的电动汽车 膊 “串联方式” ，发动 膊 机只作为动力源，汽车 膊 只靠电动马达驱动行驶 膊 ，驱 动系统只是电动 膊 马达，但因为同样需要 膊 安装燃料发动机，所以 膊 也是混合动力汽车的一 膊 种。
现在车市的混合 膊 动力车主要有,PRI 膊 US 思域 凯美瑞 膊 凯越 LS600H 膊 S400 SMART 膊 F3DM 等等. 膊 由于我们国家提倡低碳 膊 生活,国家的政策便大 膊 力的支持发展纯电动汽 膊 车.目前几乎所有的车 膊 企都积极的响应国家的 膊 号召,如:比亚迪的 膊 E6 奇瑞 S18 膊 众泰 2008EV 膊 长安奔奔 MINI 膊 日 产的 LEAF 膊 通用的 VOLT 等 膊 等.虽然推出的车型很 膊 多,但也只是雷声大雨 抱 点小.技术都不啥的, 抱 而且销量也是少之又 抱 少. 电动汽车并不是 抱 现代才有的产物, 早 抱 在 19 世纪后半叶 抱 的 1873 年，英 抱 国人罗伯特·戴维 森 抱（Robert D 抱 avidsson）
抱 制作了世界上最初的可 抱 供实用的电动汽车。
抱 这比德国人戴姆勒 （ 抱 Gottlieb D 抱 aimler）和本茨 抱 （Karl Benz 抱 ）发明汽油发动机汽车 抱 早了
10 年以上。
抱 戴维森发明的电动汽车 抱 是一辆载货车，长 抱 ，宽 ，使用铁、锌、 抱 汞合金与硫酸进行反应 抱 的一次电池。
其后， 抱 从 1880 年开始 抱 ，应用了可以充放电的 抱 二次电池。从一次电子 抱 表池发展到二次电池， 抱 这对于当时电动汽车 抱 来讲是一次重大的技术 抱 变革，由此电动汽车需 抱 求量有了很大提高。在 抱 19 世纪下半叶成 抱 为交通运输的重要产品 抱 ，写下了电动汽车需求 抱 量有了很大提高。在 抱 19 世纪 下半叶成 抱 为交通运输的重要产品 抱 ，写下了电动汽车在人 津 类交通史上的辉煌一页 津 。1890 年法 国 津 和英伦敦的街道上行驶 津 着电动大客车，当时电 津 动汽车生产的车用内燃 津 机技术还相当落后， 津 行驶里程短，故障多， 津 维修困难，而电动汽车 津 却维修方便. 电池是 津 电动汽车发展的首要关 津 键，汽车动力电池难在 津 “低成本要求”“高 津 容量要求”及 、 “ 津 高安全要求”等三个要 津 求上。要想在较大范围 津 内应用电动汽车，要依 津 靠先进的蓄电池经过 津 10 多年的筛选，现 津 在普遍看好的氢镍电池 津 ，铁电池，锂离子和锂 津 聚合物电池。氢镍电池 津 单 位重量储存能量比 津 铅酸电池多一倍， 其 搞 它性能也都优于铅酸电 搞 池。
但目前价格为铅 搞 酸电池的 4-5 倍 搞 ，正在大力攻关让它降 搞 下来。铁电池采用的是 搞 资源丰富、价格低廉的 搞 铁元素材料，成 本得 搞 到大幅度降低，也有厂 搞 家采用。锂是最轻、化 搞 学特性十分活泼的金属 搞 ，锂离子电池单位 重 搞 量储能为铅酸电池的 搞 3 倍，锂聚合物电池 搞 为 4 倍，而且锂资 搞 源较丰富，价格也不很 搞 贵，是 很有希望的电 搞 池。
我国在镍氢电池 搞 和锂离子电池的产业化 搞 开发方面均取得了快速 搞 的发展。
电 动汽车 搞 其他有关的技术，近年 搞 都有巨大的进步，如：
搞 交流感应电机及其控制 搞 ，稀土永磁无刷 电机 搞 及其控制，电池和整车 搞 能量管理系统，智能及 搞 快速充电技术，低阻力 搞 轮胎，轻量和低风 阻 搞车身，制动能量回收等 搞 等，这些技术的进步使 搞 电动汽车日见完善和走 搞 向实用化。我国大城 搞 市的大气污染已不能忽 搞 视，汽车排放是主要污 搞 染源之一，我国已有 搞 16 个城市被列入全 搞 球大 气污染最严重的 涤 20 个城市之中。
涤 我国现今人均汽车是每 涤1000 人平均 涤 10 辆汽车，但石油 涤 资 源不足，每年已进 涤 口几千万吨石油，随着 涤 经济的发展，假如中国 涤 人均汽车持有量达到现 涤 在全 球水平---每 涤 1000 人有 1 涤 10 辆汽车， 我国 涤 汽车持有量将成 10 涤 倍地增加， 石油进 涤 口就成为大问 题。因 涤 此在我国研究发展电动 涤 汽车不是一个临时的短 涤 期措施，而是意义重大 涤 的、长远的战略 考虑 涤 。
下面是一些专家对 涤 我国发展电动汽车的看 涤 法: 锂电池大规模用 涤 于电动车还需一定时间 涤 河南环宇集团锂电池 涤 产业技术副总工程师邓 涤 伦浩 目前国内锂电池 涤 的研究工作和国外相比 涤 ，差距主要体现在电池 涤 的控制系统和电源 管 涤 理系统上。邓伦浩对记 涤 者说，现在国内对锂电 涤 池的研究处于各自开发 涤 的状态。目前，有的公 涤 司已经能 够为电 动 涤 汽车提供相应 的锂电 涤 池配套产品，配 套 涤 的锂 电池一般能跑 涤 200~左右。
邓伦 狄 浩告诉记者，现在国内 惨 锂电池的价格太高，电 惨 源管理系统的问题还没 惨 得到很 好地解决。电 惨 动汽车还面临充电的问 惨 题。目前，家里的一般 惨 线路不能为电动汽车锂 惨 电 池充电，必须配一 惨 个小型的专用充电器， 惨 而且充电的时间很长， 惨 很麻烦。在国外，为 惨 了解决这一问题，一般 惨 都把充电站和加油站放 惨 在一起。现在国内的充 惨 电站还没有大规 模地 惨 建立起来。
国内锂电 惨 池研究存在三大问题 惨 中国汽车工程学会电动 惨 汽车分会主任陈全世 惨 陈全世告诉记者，目前 惨 国内锂电池研究存在三 惨 大问题。首先是制造的 惨 一致性问题。
由于在 惨 锂电池的制造工艺和设 惨 备上存在差距，使得国 惨 内锂电池的生产工艺参 惨 差不齐， 制造标准还 惨 达不到一致性。电动汽 惨 车所用的锂电池都是串 惨 联或并联在一起，如果 惨 一致 性...
汽车检测与维修论文摘要 第5篇
毕业论文（设计）
题目 发动机电控系统的故障诊断与维修
工业工程系
汽车检测与维修
学生姓名
邵珠峰
指导教师
2012 年 4 月
摘 要
由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统， 在进行维修和维修前， 首先应系统全面的掌握整个系统的结构、 原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善， 使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例， 对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
关键词：
汽车， 电控系统， 诊断， 维修
目 录 1 前言.........................................................................................................................4 2 发动机起动困难.....................................................................................................7 维修实例 ......................................................................................................7 故障原因 ......................................................................................................8 检测与诊断方法..........................................................................................8 3 发动机无快、 怠速.................................................................................................9 维修实例 ......................................................................................................9 发动机无快、 怠速的故障检测与诊断分析..............................................9 诊断方法......................................................................................................9 4 发动机暖机前怠速不稳.......................................................................................10 维修实例 ....................................................................................................10 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析....................................10 诊断方法....................................................................................................11 5 发动机暖机后怠速过低、 不稳定.......................................................................11 维修实例 ....................................................................................................11 发动机暖机后怠速过低、 不稳定故障检测与诊断分析........................12 诊断方法....................................................................................................13 6 发动机加速不良...................................................................................................13 维修实例 ....................................................................................................13 发动机加速不良的故障检测与诊断分析................................................14
1 前言 发动机电子控制应用十分普遍。
汽油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和点火正时； 柴油机电子控制系统的核心问题是燃油定量和喷油定时。
除此之外，在发动机部分利用电子控制技术的内容还有：
废气再循环（EGR）、 怠速控制（ISC）、 电动油泵、 发动机输出、 冷却风扇、 发动机排量、 节气门正时、 二次空气喷射、 发动机增压、 油汽蒸发及系统自我诊断功能等， 它们在不同的车型上都有或多或少的应用。
汽车发动机电子控制系统与其他电子控制系统一样， 都是有传感器、 电子控制单元（ECU）
和执行器组成的。
电子控制燃油喷射系统（ EFI）
——简称汽油喷射。
它 是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。
使用 EFI， 汽车发动机燃烧将更充分， 从而提高功率， 降低油耗， 实现低公害排放的目 的。
当 EFI 功能与发动机其它 功能结为一体时， 称“发动机管理系统（ EMS）
”， 这将达到更高要求的环保目 标。
它 以一个电子控制单元（ ECU）
控制中心， 利用安装在发动机不同部位上的传感器测得发动机的各种工作参数， 按照在计算机种设定的控制程序， 通过控制喷油器， 精确地控制喷油量， 使发动机在各种工况下都能获得最佳的浓度的混合气。
此外， 电子燃油控制喷射系统通过计算机的控制程序， 还能实现启 动加浓、 减速调稀、 强制断油、 自 动怠速控制等功能， 满足发动机特殊工况对混合气的要求， 使发动机获得良好的燃油经济性和排放性， 也提高了 汽车的使用性能。
传感器。
传感器是一种以一定的精确度把被测的物理量转化为与之有对应关系的、 便于应用的物理量的测量装置。
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置， 它 把汽车运行中的各种工况信息， 转化成电信号输入给计算机， 以便发动机处于最佳工作状态。
车用传感器形式多种多样， 有：
空气流量传感器； 进气压力传感器； 发动机转速与曲轴位置传感器…… 电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。
电控单元的功用是根据其内 存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、 处理、 判断， 然后输出指令， 向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。
电控单元由微型计算机、 输入、 输出及控制电路等组成。
ECU（ Electronic Control Unit）
电子控制单元， 又称“车载电脑”等。
从用途上讲则是汽车专用微机控制器， 也叫汽车专用单片机。
它 和普通的单片机一样,由微处理器（ CPU）
、 存储器（ ROM、 、 RAM）
、 输入/输出接口 （ I/O）
、 模数转换器（ A/D）
以及整形、 驱动等大规模集成电路组成 执行器。
执行器是接受 ECU 控制， 具体执行某项控制功能的装置。
电控燃油喷射系统的执行器主要是喷油器， 另外 ECU 还对电动燃油泵起到控制作用。
电子控制点火系统。
目前汽车上所采用的点火系统大多数为电感储能的点火系统， 早期汽车上使用的传统蓄电池点火系统即为典型的电感储能点火系统， 由于电子技术的不断发展， 现在汽车上的点火系统已为电子点火系统或微机控制点火系统所取代， 但不管是传统点火系还是电子点火系， 其点火的基本原理是相同的。
电子控制点火系统 由传感器及其接口、 微机、 执行机构等几部分构成。
该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、 判断， 然后进行点火时刻的调节， 这样可以节约燃料， 减少空气污染。
一般认为， 发动机电子控制装置的节能效果在 15% 以上， 而效果更明显的则是在环境保护方面。
此外， 新型发动机电子控制装置还有自适应控制、 智能控制及自诊断操作等。
电子控制点火系统的组成和工作原理 电子控制点火系统主要由监测发动机运行状态的传感器， 处理信号、 发出指令的 ECU 和响应指令的点火器以及点火线圈等组成。
点火提前角控制系统的组成如图所示。
点火提前角的组成
以上是介绍发动机电控系统的基本情况。
接下了我们谈谈发动机电控系统的检测与维修。
电控发动机常见故障及检修方法分析 发动机电控汽油喷射系统只要有油有电， 喷油时间和点火时间准确， 发动机便可发动着火。
如果出现故障， 在起动发动机时， 可能会出现发动机难起动、 怠速不稳或加速不良等现象， 这是较常见的故障， 原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、 喷油器、 冷起动喷嘴及油路堵塞、 怠速补偿系统不良、 水温传感器， 空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。
下面以几个检修实例来作具体分析：
2 发动机起动困难
维修实例 车型：
上海帕萨特 B5 轿车。
故障现象：
发动机热车时启动正常， 而冷车时， 特别是早晨第一次启动时，
启动困难。
诊断与排除:从故障症状分析， 故障应在燃油供给系统。
在燃油管上接上专用的燃油压力表， 检查燃油泵单向阀的密封性， 启动发动机， 检查燃油系统工作压力， 正常。
关闭燃油压力表上的截止阀， 同时停止发动机工作， 此时燃油压力表上的指示值约为 400KP。
观察 10min 后， 压力约为 70KPa， 说明系统有泄漏处。
由于燃油压力表上的截止阀已关闭， 所以分析引起燃油系统泄漏的原因有：（1）
燃油泵单向阀泄漏。（2）
管路泄漏。
经检查外部管路无泄漏处， 分析应为燃油单向阀泄漏， 更换燃油泵后， 故障仍未排除。
分析燃油管路仍有泄漏处。
外部管路已检查过， 内部管路呢？ 检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管， 发现燃油管上有一处老化裂纹， 将此段油管更换后， 故障排除。
故障原因 燃油系统故障：
(1)燃油泵工作不正常， (2)喷油器不良， (3)进气管路漏真空，(4)怠速控制阀关闭不严。
点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器， (2)Ne(转速信号)G1 G2， (3)节气门位置， 水温传感器， (4)空挡 N P(5)点火模块， (6)点火线圈初级， 次级是否断或短路， (7)高压线， 阻尼电阻或漏电， (8)火花放电间隙是否漏电， (9)检查ECU 是否有故障。
检测与诊断方法 (1)测量蓄电池电压， (2)检查普助空气控制阀工作情况， (3)调取故障码， 检测发动机温度传感器， 异常应更换， (4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机， 若不正常， 检查温度传感器电路及传感器， (5)检查调压管是否堵塞。
3 发动机无快、 怠速
维修实例
车型帕萨特
故障现象：
当怠速不稳或无快怠速并有 25 号故障码时， 25 号故障码将使CHECK ENGINE 灯亮。
故障原因：
（1）
检查节气门本体的导线线束， 观察胶带捆绑着的任何部位是否绝缘损坏。
（2）
用电线束将导线束牢置于阀盖上的 PCV 接头。
（3）如果 25 号故障码存在， 使用 SCANNER 红盒子目录下的 CLEAR CODES清除故障码， 若故障码再现， 可推测是怠速电机不良或接线松脱。
发动机无快、 怠速的故障检测与诊断分析 1）
故障现象 发动机启动后无快、 怠速。
故障原因 点火系统：
点火正时失准。
进气系统：
（1）
旁通进气管是否堵塞（2）
辅助空气控制阀工作不正常。
控制系统， 发动机水温传感器不良。
诊断方法 （1）
检查辅助空气控制阀工作是否正常及其电路， （2）
检查旁通进气管是否堵塞， （3）
检查并调整点火正时， （4）
拔下调压管真空管， 给调压器提供真空或加压， 检查混合比反馈传感系统， （5）
拔下发动机温度接头， 再启动， 若
不正常， 检查传感器及其电路。
4 发动机暖机前怠速不稳
维修实例 车型：
丰田皇冠 故障现象:起动后冷机运转时， 怠速运转不稳。
调整怠速螺钉， 故障依然存在。
故障分析与排出：
该车装有电子控制诊断装置。
可用其检查故障， 方法是：打开车头盖， 在进气歧管附近找到一个标有 Diagnosisde 的小盒。
开启诊断的塑料盖， 在其背面插座找到 TE1 及 E1 的插孔。
用一根短导线连接两个插孔， 然后将点火开关置于 ON 挡， 此时不必启动发动机， 不必踩油门踏板， 使节气门保持原位。
仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁 4 次和 1 次， 表示故障代码为41。
查阅有关资料， 表明节气门位置传感器有故障。
该车节气门位置传感器为电位计输出型结构， 上有 4 个接线柱， 分别为 Vc（电源脚）
IDL（怠速脚）
， VTA（输出脚）
和 E2（接地脚）
检查该传感器接线没发现断脱， 但检查接插件时发现其上有锈蚀。
对接插件除锈后， 电路恢复正常。
启动发动机， 再细调怠速螺钉， 其转速可稳定在 750r/min 左右， 消除电脑中的记忆， 再复查电脑故障显示码， 故障显示码不再出现， 表明故障已排除。
最后拆下诊断盒上的短导线即可， 该车节气门位置传感器随着节气门转动而改变电位计上可变电阻， 控制器则从变化的电压信号中得知节气门的开度与位置。
若节气门位置传感器短路或断路， 都会引起发动机不易起动， 怠速不稳或熄火。
发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 1）
故障现象 发动机启动后冷机运转时， 怠速运转不稳。
故障原因 进气系统：
（1）
混合气浓度， 辅助空气控制阀。
点火系统：
点火正时失准。
控制系统：
发动机水温传感器不良， EGR 系统：EGR 控制阀卡住不能关闭， EGR 电磁阀常断。
诊断方法 （1）
利用点火正时灯检查发动机点火正时， （2）
检查辅助空气控制阀工作是否正常， （3）
拔下油压调节器真空管， 给调节器提供真空或加压， 检查怠速，若有变化， 检查混合比反馈系统， （4）
检查废气再循环控制阀的工作状况， （5）在发动机怠速状态检查 EGR 电磁线圈的端电压， （6）
检查节气门位置传感器，（7）
检查水温传感器及其电路， （8）
拔下发动机水温传感器接头后起动发动机，检查怠速运转情况， 若不良， 检查发动机水温传感器及其电路。
5 发动机暖机后怠速过低、 不稳定
维修实例 车型：
福特天霸 VIN：
1FAPD36X5PH 121840
L4 ， M/T 故障现象：
此车能起动， 发动机启动后 1min 就熄火。
在熄火前发动机灯会闪烁几次， 重新起动， 发动机起动后马上熄火。
故障原因：
用红盒子 SCANNER 扫描仪读...
汽车检测与维修论文摘要 第6篇
汽车检测是指为了确定汽车技术状况是否达到标准或工作能力是否正常而进行的检查和测量。下面是我为大家精心推荐的汽车检测技术论文，希望能够对您有所帮助。
国内汽车检测技术概况
[摘 要]本文通过了解我国国内汽车检测技术的概念及其分类，介绍了我国一些先进前沿的汽车检测技术，阐述了我国汽车检测技术的发展概况，针对我国汽车检测技术中的不足之处，结合我国汽车检测技术的具体发展形势，提出了我国汽车检测技术的发展方向，这对我国汽车检测技术的发展具有一定的现实指导意义。
[关键词]汽车检测;检测技术;国内现状;发展概况
1.汽车检测的概念
汽车检测是指为了确定汽车技术状况是否达到标准或工作能力是否正常而进行的检查和测量。汽车检测技术则是指在汽车检测这一过程中所有与之相关的检测硬件和检测软件的研发和使用技术。
2.汽车检测技术的分类
安全环保检测
安全环保检测主要是针对汽车的安全运行和环境保护方面的检测，这种检测又分为定期检测和不定期检测。该检测的目的是为了确定车辆是否具备符合要求的外观容貌以及良好的安全性能，同时对汽车的环境污染程度进行有效控制。在汽车不解体的情况下，对汽车建立安全监控体系，确保汽车能高效、安全和低污染的运行。
综合性能检测
综合性能检测是指对汽车的综合性能实行定期或者不定期的检测。该检测的目的是为了确定汽车是否具有良好的动力性、可靠性、安全性、噪声污染性以及排气净化性。该检测主要针对汽车的故障及其原因或隐患部位实行质量监督和检测，从而建立汽车质量监控体系，来达到该检测技术的目的。
3.国内汽车检测技术的发展情况
国内汽车检测技术的发展历程
(1)20世纪60年代，我国汽车检测技术处于起步阶段。我国开始研究汽车检测技术开始于20世纪60年代，为了满足当时的汽车维修需要，我国_门研究和开发了发动机汽缸漏气量检测仪以及点火正时灯等一些基本的检测仪器。
(2)20世纪70年代，我国汽车检测技术进入发力发展阶段。随着我国汽车生产技术以及人们汽车使用率的飞速增长，我国_门开始进入大力发展汽车检测技术的阶段。汽车检测的仪器设备增多，检测项目增多，检测标准和规则也得到进一步的完善，建立了汽车性能综合检验台。
(3)20世纪80年代，我国汽车检测技术进入快速发展阶段。随着我国科学技术和国民经济的飞速发展，我国汽车制造业和交通运输业也得到了飞速发展。因此，对汽车检测技术和设备的需求也日益增涨。我国汽车检测技术因此进入其发展的蓬勃向上时期。
(4)20世纪90年代至今，我国汽车检测技术已经发展相对成熟。迈入90年代后，我国汽车检测技术从其设备的研制、开发以及生产都有了自身的一套运作体系。90年代是我国汽车检测技术的发展高潮时期。虽然目前我国的汽车检测技术与外国仍存在一定的差距，其发展的过程中也存在有一些问题和不足，但我国汽车检测技术也在不断的吸收借鉴完善自己，保证自身良好的发展态势，努力为其创造广阔的发展前景。
目前国内具有代表性的先进前沿的汽车检测技术
(1)虚拟仪器检测技术
虚拟仪器检测技术是指通过自由增减测试系统配置，利用系统配置单元器件，按照每一个项目测试的要求标准，可以直观和有效的得出监测结果，从而提高测试技术的效率。
(2)将GPS技术与车辆检测相结合
该技术主要是利用了能够接受卫星定位信号的GPS系统，将其与汽车检测技术系统相结合，从而达到快捷有效的检测过程。
(3)利用汽车四轮定位进行检测
四轮定位仪主要是依据车轮定位得到检测数据，它利用图像显示并记录汽车四轮的运作情况，与汽车检测数据结果分析相结合，从而达到检测目的。
4.国内汽车检测技术发展过程中存在的问题
国内汽车检测站的经营管理过程中存在行政干预问题
在我国，安全检测是由_门来建立管理的。因此我国的综合性能检测站都由_门直接建立并管理或者由地方企业建立但仍由_门管理。这种行政管理形式，往往造成了检测结果的不真实、检测过程的不规范或者检测项目不完善的情况，甚至是伪造一些监测数据。
我国汽车检测存在重复检测的问题
目前，我国有权对汽车进行检测的机构至少有三种，即安检站、机动车尾气排放检测站以及汽车综合性能检测站。这三个机构又分别归隶属于公安、环保、和交通管理部门。这些部门从各自的职能要求出发对车辆进行必要的检查和监测，容易造成车辆的重复检查，在加大汽车检测工作量的同时，给车主也带来不便。
检测技术有待进一步完善
目前，我国的进口汽车检测标准体系主要依赖于外国检测标准，因此针对我国汽车具体发展情况，我国的汽车检测技术有待进一步提高和完善。例如，我国目前的技术可以对车辆的正面、侧面、追尾等事故进行检测，但对侧面碰撞、追尾碰撞等事故却缺乏相关的检测标准。这也急需我国汽车检测技术的提高和完善。
我国汽车检测人员的整体专业能力和专业素质有待提高
一方面，我国的汽车检测人员的专业检测能力有待提高。一些检测人员本身缺乏基本的汽车知识，检测操作不规范，对检测结果的分析能力不够，不能很好的判断汽车是否达到检测标准。另一方面，我国汽车检测人员的自身素质不够，一些检测人员故意抬高检测收费标准，为了个人利益不顾集体利益，甚至为一些没有达到标准的车辆伪造数据。这些都是造成安全隐患的个人因素，也不利于我国检测技术的研发和推广。
5.解决国内汽车检测技术发展过程中的问题的有效 措施
汽车检测技术基础实现规范化
在我国汽车检测技术的发展过程中，汽车检测的硬件技术一直以来都比汽车检测技术中的软件技术更受重视。这种想法往往会导致对一些基础性技术研究的忽略。因此，我国汽车检测技术的发展方向应该注重与硬件配套的软件检测技术的完善和提高。这方面主要做到三点：一，制定并完善汽车检测项目的限值标准和检测 方法 ;二，完善汽车技术状况检测的评定细则，将全国各地的检测要求和具 体操 作技术进行统一和规范化;三，严格执行综合性能检测站对大型检测设备的认证规则，确保综合性能检测站有能力胜任并履行其检测职责。
汽车检测设备实现智能化
虽然目前我国的汽车检测技术以及检测设备的智能化与国外的检测存在一定的差距，但是我国汽车检测设备正积极学习并通过进口一些外国先进检测设备来提高并完善我国汽车检测设备的智能化。检测设备的智能化使检测设备具有专家检测和诊断系统以及智能化的功能，可以在较短时间较快较准确的对汽车状况进行检测，并诊断出汽车发生故障的部位以及故障原因，从而让维修人员能够迅速解除故障。节约了劳动成本，提高了劳动效率。
汽车检测管理实现网络化
随着计算机和 网络技术 的飞速发展，我国各个行业都在逐步实现其管理的网络化，汽车检测行业也不例外。目前，虽然我国的部分汽车综合性能检测站已经实现了计算机管理系统检测，但计算机监控系统并不完善，而且各个检测站之间采用的计算机检测方式也都一致。为了逐步实现我国汽车检测管理的一致性和有效性，我国汽车检测应该积极推进其管理的网络化。
6. 总结
随着我国经济和社会的进步以及汽车工业的发展，我国汽车检测技术也必须不断的提高和完善。为了使汽车维修人员的工作越来越轻松，提高汽车检测结果准确性，我国汽车检测技术的发展越来越趋向于自动化、网络化和智能化。汽车检测技术的完善和提高有利于我国交通事业以及环保事业的发展，从而为我国经济和社会的发展提供良好的外在环境。
参考文献
[1] 初君浩;浅析汽车检测技术的发展[J];科技致富向导;2014(08)25.
[2] 王洪亮;汽车检测技术的若干问题的思考[J];无线互联科技;2013(12)15.
汽车检测与维修论文摘要 第7篇
毕业设计论文
论文题目：
汽车电气系统故障诊断与维修
汽车工程系
汽车检测与维修
学生姓名
指导教师
20
年 月
摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 Abstract：
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 第一章 汽车电气系统概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 汽车电气系统的特点 ............................................................................................................ 6 汽车电器设备电路组成 ........................................................................................................ 6 汽车线束 ..................................................................................................................... 7 开关装置 ..................................................................................................................... 7 保险装置 ..................................................................................................................... 7 继电器 ......................................................................................................................... 8 连接器 ......................................................................................................................... 8 第二章 蓄电池 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 汽车蓄电池的结构 ................................................................................................................ 9 蓄电池的功用 ........................................................................................................................ 9 蓄电池常见的故障诊断与维修 .......................................................................................... 10 极板硫化 ................................................................................................................... 10 极板活性物质大量脱落 ........................................................................................... 10 内部短路 ....................................................................................................................11 自放电 ........................................................................................................................11 第三章 交流发电机及调节器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 交流发电机的结构 .............................................................................................................. 12 转子 ........................................................................................................................... 12 定子 ........................................................................................................................... 13 整流器 ....................................................................................................................... 13 端盖 ........................................................................................................................... 13 交流发电机的工作原理 ...................................................................................................... 13 整流原理和过程 .................................................................................................................. 14 交流发电机常见故障诊断与排除 ...................................................................................... 15 充电指示灯常或不亮 ................................................................................................ 15 发电机调节电压过高 ................................................................................................ 15 发电机调节电压过低 ................................................................................................ 16 发电机异响 ................................................................................................................ 16 第四章 起动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17 起动系统的组成 ................................................................................................................... 17 起动机的结构 ....................................................................................................................... 17 起动机的工作原理 .............................................................................................................. 17 起动机常见的故障诊断与维修 .......................................................................................... 17 起动机不运转 ........................................................................................................... 18 起动机运转无力 ....................................................................................................... 19 起动机空转 ............................................................................................................... 19 起动机运转不停 ....................................................................................................... 20 . 起动机异响 .............................................................................................................. 20 第五章 点火系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21 点火系统的分类 .................................................................................................................. 21
传统点火系统 ........................................................................................................... 21 电子点火系统 ........................................................................................................... 22 微机控制点火系统 ................................................................................................... 23 常见故障及诊断 .................................................................................................................. 24 点火系统无高压火 ................................................................................................... 24 点火时间过早 ............................................................................................................ 24 点火时间过迟 ............................................................................................................ 25 点火错乱 .................................................................................................................... 26 个别缸不工作 ............................................................................................................ 26 第六章 照明系统、 信号系统及报警装置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28 照明系统的组成、 结构及工作原理 .................................................................................. 28 照明系统的作用 ....................................................................................................... 28 照明系的组成 ........................................................................................................... 28 常用照明灯 ............................................................................................................... 28 照明系统基本电路 ................................................................................................... 30 常见故障诊断与排除 ............................................................................................... 30 信号系统的组成及工作原理 .............................................................................................. 32 信号系统的作用 ....................................................................................................... 32 信号系统的组成 ....................................................................................................... 32 常用信号系统 ........................................................................................................... 32 电喇叭 .................................................................................................................................. 33 普通电喇叭的构造与工作原理 ............................................................................... 33 电子电喇叭 ................................................................................................................ 33 喇叭继电器 ............................................................................................................... 34 电喇叭常见的故障与检修 ....................................................................................... 35 报警装置 ............................................................................................................................... 35 第七章 汽车仪表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37 电流表 .................................................................................................................................. 37 机油压力表 .......................................................................................................................... 37 水温表 .................................................................................................................................. 37 燃油表 .................................................................................................................................. 37 车速里程表 .......................................................................................................................... 37 转速表 .................................................................................................................................. 38 第...
汽车检测与维修论文摘要 第8篇
关键词：汽车检测维修人才；高职人才培养与教学
汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业，我国汽车保有量的快速增长给汽车维修行业带来了广阔的发展空间，汽车维修行业紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高新科技领域飞跃的发展，各种现代化汽车检测仪器和新的维修汽车检测技术应运而生，凭经验检修汽车已成为历史，取而代之的技术检查靠资料、拆装靠设备、检测靠仪器，因此，掌握现代汽车维修技术信息和新的汽车现代工艺成为对汽车维修人员的基本要求。高职院校承担着培养汽车检测与维修人才的摇篮，掌握现代汽车检测与维修理论与技能的“银领”人才，即培养“大学文化的能工巧匠，能工巧匠型的大学生”的艰巨任务，必须创新高职汽车检测与维修专业人才培养模式，使学生掌握先进的汽车维修、检测技术，具备现代汽车检测与维修实际操作能力，真正实现高职教育培养目标的要求，使学生毕业后能迅速适应相关岗位的需要，成为汽车检测与维修生产第一线的适用人才。现代汽车已经成为各种高新技术的载体，成为名副其实的“电子汽车”。由于各种机构工作原理和汽车结构的复杂化，导致汽车维修的难度越来越大。椐有关汽车统计资料，全国汽车保有量约为7202万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。因此，汽车维修市场的现状及汽车发展趋势，对汽车维修人才培养目标提出了更新的要求和汽车维修人才培养的改革措施。
一、现代汽车检测与维修人才市场的现状及发展趋势
日今世界上的汽车技术技术日新月异，飞速发展，大量高新技术在汽车上的应用越来越普及，且随着汽车技术深刻变化，现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新材料和新工艺为一体的高科技集成体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。全球各大汽车制造厂商，借助于先进的计算机设计、制造技术，已将汽车新产品的开发周期由几年缩短至不到一年，且每款新车都体现了当今最新电子及控制技术。汽车技术的飞速发展带动了汽车维修技术的进步，汽车维修日益呈现出自身的高科技特征，其正向着设备现代化、资讯网络化、诊断专家化、管理电脑化的方向发展，修理模式已由传统的拆卸修理型转变为诊断换件型。知识的密集性和技能的综合性已成为现代汽车维修职业技能的重要特点，汽车维修业也正逐步地发展成为一个独立的、具有极大发展空间和潜力且服务要求越来越高的技术服务性行业。目前，随着我国汽车保有量的持续增加，特别是轿车保有量的增加，以及汽车本身高科技装备的日益增多，使得汽车维修的范围、种类等各种需求也在不断扩大。传统的一柄大锤、一把手钳、几把螺丝刀的便当式修理工具已经成为历史。如今，一批批先进的高科技汽车检测设备和仪器纷纷问世，这些往日人们十分陌生的技术含量高的，集机电一体化的维修、检测测和保养设备，今天已成为现代维修企业必备的维修工具，是汽车维修市场新的生力军。传统的汽车维修设备和汽车检测的手段将被现代汽车的新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高新技术的含量和维修新工艺的规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以高新技术型为主，既需要掌握机电一体化技术型的专业人才，熟悉现代汽车基本结构及工作原理、传感器技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症；当然，同时也需要有实践经验应用型人才，会利用各种汽车的先进工具及先进设备检修或更换各种零部件的技术工人，技术工人要逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。
二、汽车检测与维修专业的培养现状及存在的问题
目前我国汽车检测维修市场的发展，促使了社会对汽车检测维修技术人才提出了更新、更高的要求，决定了汽车检测维修人员必须以汽车技术型为主。其必须知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，既要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术，掌握现代的汽车电子维修技术和汽车检测技术,且具有实践经验、操作熟练，能快速、准确地判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症课题。
三、汽车检测维修专业的培养的探索
（一）以市场需求为导向，调整教学计划和大纲，加强专业课程建设。现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合性人才。为了培养适应现代汽车检测维修技术人才，适合汽车检测维修市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。在划分教学模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。
第一，真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。以应用能力为培养主线，制订合理的教学计划和大纲，建立汽车维修专业的课程体系。通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。
第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。
第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。
（二）提高专职教师的业务素质，加强双师型师资队伍的建设。只有高水平的师资队伍,才能培养出高水平的技术人才。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作，一个合格教师不仅要有广博的专业理论，还应具备熟练的动手能力，因此必须建立一支师资结构合理、技能精湛、理论实践水平高超的双师型教师队伍。
（三）更新教学手段，加强实习和实验设施的建设。实习、实训和教学设备的建设是培养汽车维修人才的重要保证。为培养学生的实践技能和实际工作能力，在专业课程的学习阶段应尽可能将课堂搬到实验、实训现场，使能力训练贯穿于教学过程的始终。为此，有必要建成一批多媒体教室与实验实训室结合而成的专业教室，并配以汽车及汽车各组成部分的实物和一些较为先进的检测仪器和设备。
总而言之，现代汽车已成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺与新材料于一体的高科技载体，汽车检测与维修已步入高科技草领域，因此，加速培养具有较高层次的汽车检测与维修技术人才至关重要。高职院校应加快汽车检测与维修专业建设的步伐，通过教学的改革和发展，更好地肩负起培养合格的汽车检测与维修人才的重任，使高职院校真正成为现代汽车检测维修实用技能型人才成长的摇篮，为实现我国现代汽车维修业的可持续发展做出应有的贡献。■
参考文献
